15/1/19

Madrid podria decidir la demolició dels dos clubs nàutics de Castelldefels


La normativa de Costes posa en perill 10 clubs nàutics de platja.
Els dos clubs nàutics de Castelldefels en risc de tancament

El reglament estableix que les instal·lacions costaneres no poden superar els 300 m2
Una escrupolosa interpretació del Reglament General de Costes de l’ Estat, sobre instal·lacions destinades a activitats esportives de caràcter nàutic federat, posa en perill la continuïtat d’un gran nombre d’instal·lacions esportives del litoral barceloní una vegada que ha caducat la concessió de què disposaven des de fa més de trenta anys. Uns deu clubs nàutics no tenen garanties per mantenir l’activitat.

Per adaptar-se a la nova normativa i renovar la concessió per als pròxims quaranta anys, els clubs nàutics de platja estan obligats a complir el que determina la legislació vigent, que en aquest cas estableix l’obligació de no superar els 300 m2, sense tenir en compte la superfície ocupada per la zona d’avarada, més 300 m² més de construccions dedicades a l’expedició de menjar, bar, club social... La majoria superen aquest límit.

Del total de 70 clubs nàutics federats, 34 es consideren instal·lacions de platja, ja sigui en el domini públic marítimo-terrestre, ja sigui en àmbits de platja qualificats com d’adscripció portuària. La resta (36) corresponen a centres ubicats en instal·lacions portuàries. Una desena d’aquestes instal·lacions, com ja va passar en primera instància amb el Club Nàutic de Cabrera de Mar, amb 52 anys d’existència, estan abocades al tancament.

Les entitats que, segons fonts de la Generalitat, tenen una situació més complexa i poques probabilitats de sobreviure perquè no compleixen els requisits establerts són les de Calella, els dos clubs de Castelldefels, el de Torredembarra, el de Cubelles, el de Vilassar de Mar, el de Cabrera i el de Badalona. Dos més, el de Sant Pol i el del Masnou, estan en adscripció portuària, de manera que no estan subjectes a la normativa de Costes. Tots tenen un excés de sostre de difícil regularització.

Segons Agustí Serra, secretari d’ Hàbitat Urbà i Territori de la Generalitat, que abans havia estat director general d’ Urbanisme, detalla que el futur d’aquestes entitats dependrà de si l’estratègia per atorgar la concessió suposa adaptar “els metres quadrats a la singularitat de cada club”, un extrem que la Generalitat negocia amb l’ Estat per evitar la clausura i la posterior demolició de les instal·lacions costaneres.
A Serra el sorprèn que “aquesta problemàtica no es doni a la resta de la costa espanyola” i, per la resposta que rep del Govern central, pressuposa que “aquestes instal·lacions són pròpies del litoral català”. La majoria són entitats molt antigues que “han crescut amb el temps” amb piscines, restaurants i altres dependències. “Ara el problema és que per poder atorgar les noves concessions s’han de cenyir a la llei”, admet Serra.

Per la seva part, fonts del Ministeri per a la Transició Ecològica, com ara s’anomena l’antic Ministeri de Medi Ambient, insisteixen a recordar que “la Generalitat atorga les concessions” basant-se en la llei de Costes i que l’ Estat és qui decideix si és procedent o no demolir la instal·lació. És el cas de la comarca del Maresme, que des de Madrid considera “d’especial protecció” per l’erosió dels temporals. Per aquesta raó, estudiarà amb detall cada expedient i “les pròrrogues que presentin els clubs després de 30 anys de concessió”, amb una renovació que havien de sol·licitar abans del 31 de juliol del 2018.

Els últims anys, segons el secretari general, la Generalitat ha estat negociant amb el ministeri. Malgrat que el Govern disposa des del 2008 de la competència per atorgar concessions, aquestes concessions només es van negociar parcialment, ja que “som els gestors i podem atorgar concessions, però l’informe final vinculant el fa el ministeri”, apunta la Generalitat.

Malgrat el dramatisme de la situació legal dels clubs nàutics de platja, els serveis jurídics de la Generalitat veuen un indici d’esperança en la legislació. Els advocats catalans estimen que, quan s’estableix una instal·lació de 300 metres en un espai intermedi per cada 150 metres de platja entre si, es podria aplicar certa permissivitat i acumular fins a 300 m² més d’instal·lacions. “El cas –assenyala Serra– és que actualment les negociacions estan encallades”.

Llegit a LA VANGUARDIA (Xavi Jurio) 15 gener 2019

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14/1/19

Tres estacions d'eBicibox per a bicicletes elèctriques, a Castelldefels



El projecte, impulsat per l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), 
preveu disposar en un primer moment 
de 300 bicicletes compartides, de les 
quals unes 20 seran a Castelldefels

A partir de la segona quinzena d'aquest mes de gener, Castelldefels i 11 municipis més del sud de l'àrea metropolitana comptaran amb bicicletes públiques compartides, amb el sistema anomenat eBicibox. Les bicicletes seran elèctriques per facilitar que qualsevol persona les pugui fer servir (independentment del seu estat físic) i superar determinades pujades.

Unes 20 bicicletes a Castelldefels repartides en tres estacions
El projecte, impulsat per l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), preveu disposar en un primer moment de 300 bicicletes, de les quals unes 20 seran a Castelldefels repartides en tres mòduls o estacions on es podrà disposar d'aquestes bicicletes. Els mòduls estaran ubicats a la plaça de l'Estació, al passeig Marítim amb carrer 11 i al carrer Doctor Marañón amb Rafael Casanova. Aquestes tres estacions, en procés d'instal·lació, són com les del Bicibox, però estan pintades d'un altre color i identificades de manera diferent.

Incompatible amb el Bícing de Barcelona
Quan un usuari/a prengui una bicicleta en una estació l'haurà de deixar en una altra, ja sigui dins del mateix municipi o de qualsevol altre de la xarxa, no pas amb Barcelona, on ja s'ha anunciat que continuarà el servei de Bícing de manera independent. Tots els municipis que participen estan situats l'un al costat de l'altre, excepte Sant Cugat del Vallès. La resta són, a més de Castelldefels, l'Hospitalet, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Cornellà, Sant Feliu, El Prat, Sant Boi, Viladecans i Gavà. De cara al futur, l'AMB considera que el sistema metropolità de compartició de bicicletes hauria de ser compatible amb el de Barcelona.

Abonament de 30 € l'any
Les persones abonades a l'eBicibox pagaran una quota anual de 30 € i després pagaran per ús. Els primers 30 minuts seran gratuïts i, a partir d'aquí, cada mitja hora costarà 50 cèntims (fins a un màxim de 5 hores). El servei funcionarà els 365 dies de l'any des de les 7 del matí fins la mitjanit. Durant la resta d'hores es farà la redistribució de bicicletes, manteniment i recàrrega de bateries, amb un cost anual aproximat de 600.000 euros.

A través del següent document podeu consultar un tríptic informatiu sobre l'eBicibox.
Fulletó informatiu [PDF – 485 Kb]
 

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11/1/19

Els ajuntaments veïns de l'aeroport demanen limitar els vols nocturns



Castelldefels, El Prat, Sant Boi, Viladecans i Gavà   
han sol·licitat formalment al Ministeri de Foment i a AENA 
                                         que els avions pesats ​​no operin a la nit per la pista principal

Segons asseguren fonts de l'Ajuntament de Castelldefels és una “demanda fonamental per a preservar el benestar i la salut de la ciutadania”, recalcant que aquests avions són els que “produeixen més soroll”.

La proposta per a l'Aeroport del Prat
La petició demana que s'impedeixin les operacions de trànsits pesats
​​per la pista principal durant el període nocturn, tant d'enlairament com d'aterratge, “assumint que la seva càrrega mediambiental i l'impacte acústic d'aquestes operacions ha de limitar-se al període diürn”. La sol·licitud assenyala que només s'utilitzi la pista principal a les nits per raons de seguretat i quedaria restringit a aeronaus de salvament, vols ambulància, d'Estat o vols que prestin servei a les administracions.
La proposta es fonamenta sobre la base d'un estudi que va ser defensat pels tècnics de la OMSICA de Castelldefels en nom de tots els municipis afectats.

 

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10/1/19

Las ‘fake news’, la compra de visitas y las descargas falsas socavan el crédito en internet



Los expertos temen que llegue un momento 
en el que el tráfico no humano supere al humano y que los algoritmos confundan uno con otro 

Albert Molins Renter
La Vanguardia 10/01/2019

Después de las fake news – la versión cibernética de las paparruchas y los bulos de toda la vida–, los timos de príncipes nigerianos que nos han dejado una herencia millonaria y los seguidores falsos en redes sociales, ahora las métricas de tráfico de algunos sitios web y las cifras de descargas de algunas aplicaciones también puede que sean falsas.
El problema es que, según un informe de New York Magazine, más del 40% de todo el tráfico de internet no lo producen personas que visitan páginas o interactúan en redes sociales sino bots, programas que simulan la actividad humana en la red, con interacciones y movimientos del ratón iguales a los que hacen los visitantes humanos.
Para Josep Lluís Micó, profesor de Periodismo en la URL-Blanquerna y autor del libro Digital-ethical transformation, este cálculo se queda corto, por lo que “hay que empezar a asumir que internet es un espacio habitado no sólo por personas, sino también por software que cumple una serie de funciones, algunas de las cuales son beneficiosas y absolutamente legítimas”. En opinión de Micó, más o menos la mitad –o sea entre el 20% y el 25%– de este tráfico artificial son lo que se denomina impersonators, imitadores que asumen personalidades falsas para engañarnos y que hacen que no sepamos con quien nos estamos relacionando”.

Entre el 20% y el 25% del tráfico 
web procede de bots impostores
Hay usos legítimos, conocidos y antiguos de los bots, como por ejemplo el que hace Google para indexar de forma eficiente las webs en su buscador. “Es una tecnología que existe desde los años ochenta, pero como pasa a menudo, hasta que una gran empresa la empieza a usar su implementación no se generaliza”, dice Gemma Vallet, directora de innovación en PHD Media y profesora en La Salle-URL. “En el futuro más cercano, el 60% de las grandes compañías tendrán alguna forma de bot”, añade Vallet.
La cosa se tuerce cuando estos bots se emplean para incrementar la popularidad de alguien o de una página web o, dicho de otra manera, cuando la actividad de estos programas informáticos afecta a uno de los pilares en los que se basa la monetización de la publicidad en la red: las famosas métricas, la cantidad de visitas que recibe o los seguidores que tiene alguien en internet.
Dominios por categorías y tipos de visitas (LVE/ Bloomberg).
La compra de seguidores falsos en las redes sociales es una práctica conocida desde hace tiempo. Lo que ahora ha puesto de relieve New York Magazine es que existen muchos bots cuyo único propósito es hacer que algunos sitios web parezcan más populares de lo que realmente son y que tienen un mayor número de visitas de las que realmente tienen, en un intento de engañar a los anunciantes para que paguen por anunciarse en ellos o para que paguen más dinero a cambio de un posible mayor retorno de sus anuncios.
Lo que asusta es la proporción y el temor de que estemos cerca de que se produzca lo que los expertos llaman the inversion (la inversión en inglés), para referirse al momento en que la mayoría del tráfico en toda la red provenga de bots y no de personas reales. Ya se ha estado cerca en alguna ocasión, como por ejemplo en el 2013, cuando otro informe –en este caso de The New York Times– explicaba que la mitad del tráfico en YouTube era de “robots disfrazados de personas”, y que en la red social crecía el temor de que sus sistemas automáticos para detectar el tráfico fraudulento empezará a confundir el tráfico producido por los bots como tráfico humano y este como tráfico no humano.

En el futuro, veremos métricas 
más cualitativas que cuantitativas
La publicidad ha invadido internet. Este año que acaba de empezar será el primero en el que los ingresos de la publicidad en línea superarán a los de la publicidad televisiva. Y no se trata de una invasión silenciosa. “Cada vez es una publicidad más invasiva porque se cree que si no, no impacta”, dice Enrique Dans, profesor de Innovación en la Iese Business School. Puede que la publicidad en la red sea omnipresente, pero no es omnipotente, y necesita personas a las que impactar. Necesita tráfico, personas que acudan a las páginas y contenidos en lo que se insertan los anuncios.
Y eso nos lleva de vuelta a las métricas. La gran ventaja de internet es que saber cuántas visitas recibe un sitio es algo cuantificable, rastreable y verificable. Es esta certidumbre total la que sustenta el negocio de la publicidad en línea. Cuantas más visitas, más pagan los anunciantes; cuantos más impactos, más visualizaciones y más clics en los banners, mejor para las plataformas que basan su modelo de negocio en la publicidad, que ven cómo aumentan sus ingresos. Es una ecuación fácil.
Por eso, en opinión de Dans, “las grandes empresas de internet son tan responsables de esta prostitución de las métricas como las empresas que se dedican a generar tráfico falso para sus clientes, y mucho más si tenemos en cuenta que existen algoritmos para detectar y desactivar este tipo de prácticas”. El problema es que estas corporaciones son esclavas, a su vez, de otro tipo de métricas: las bursátiles. “Cada vez que alguna red social, por ejemplo Twitter, ha hecho limpieza y ha eliminado perfiles no humanos, su tráfico y número de visualizaciones se han reducido mucho, lo que ha provocado inmediatamente su caída en bolsa”, dice Dans.

Facebook mintió a sus anunciantes sobre las visualizaciones de sus vídeos (Daniel Leal-olivas / AFP). Por eso Facebook se pasó años mintiendo a sus anunciantes sobre las visualizaciones de sus vídeos, “cuando en realidad se reproducían solos y después de dos segundos los usuarios los cerraban, a pesar de lo cual Facebook contaba ese visionado como una visualización y cobraba por él”, explica este experto. “Este 40% o más de tráfico artificial nos alarma porque hemos concedido una importancia enorme a las cifras, tanto que seguramente pronto empezaremos a ver una inflexión, y las métricas tendrán que sofisticarse.
Los anunciantes preferirán la calidad al volumen, o preferirán tener usuarios que compartan sus contenidos”, sostiene Micó. “En publicidad, una de las métricas más valoradas siempre ha sido la de la afinidad, y seguramente los anunciantes van a empezar a pedir a la página en las que insertan sus anuncios no que tengan muchos visitantes, sino que estos sean afines con los valores de su marca”, explica Vallet.
Pero los bots también se usan para descargar aplicaciones. “El número de descargas es algo que tiene mucho valor en el mundo de las apps, sobre todo cuando la start-up que de está detrás la quiere vender”, afirma Gemma Vallet. Se puede contratar los servicios de granjas en las que miles de dispositivos alineados en naves y locales se dedican a des­cargar una aplicación para hinchar sus cifras y hacer aumentar su valor.

Granjas de clics
Teléfonos que se conectan a razón de 15 euros por cada 5.000 visitas
Más mentiras. La última moda –detectada– en Instagram es subir publicaciones imitando el estilo que exhiben aquellos a los que las marcas pagan para promocionar algún producto, con la esperanza de que, precisamente, algún fabricante de lo que sea piense que el autor del post es un influencer y lo contrate con fines publicitarios. De paso, no sólo engaña a las empresas, sino a toda la comunidad de la red social, aquí, con la esperanza de ganar algunos seguidores que engorden su balance de followers, lo que, al mismo tiempo, ayude a despistar aún más a las marcas.
Y todo esto sucede “sin que los usuarios sean conscientes, como tampoco lo fueron en su momento de las fake news”, opina Dans. Es más, detrás de un bot muchas veces hay o una demanda de los propios usuarios o bien una dejación de nuestras responsabilidades digitales. “Si queremos una atención mejor y más rápida, las empresas crean bots de atención al cliente. Llevamos mucho tiempo facilitando nuestros datos en internet alegremente, ¿y ahora nos extrañamos de que haya bots que se dedican a recopilarlos?”, se pregunta Vallet.
A fin de cuentas, internet no es más que un espejo de nuestra sociedad, afirman todos los expertos consultados, y como en tantas otras cosas no hay que olvidar que detrás de los bots hay personas, y que detrás de los malos usos que se les da “no hay nada más que la misma miseria humana que encontramos fuera de internet”, dice Josep Lluís Micó, que opina que “tampoco podemos caer en el tremendismo y pensar que todo es una estafa”.
La paradoja final es que, a pesar de que desde sus inicios internet se imaginó como un espacio libre, desregulado y fuera del control de los gobiernos, con el tiempo la red ha terminado por necesitar sus propias leyes, ya sea para combatir las fake news, mejorar la protección de la privacidad, combatir el cibercrimen o asegurar –al fin– que no todo sea mentira.

Visto y leído en LA VANGUARDIA 10 enero 2019



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